Die Auswirkungen von komplexen ich bypass in einem Multi-Gewebe-Modell. eine schematische Darstellung des Multi-Gewebe-Modells. Drei genomskalamodelle, die Muskelfasern mit hohem mitochondrialem Gehalt (Typ I Fasern, m1), zwischengeschalteter mitochondrialer Gehalt (Typ II Fasern, m2) und peripheren Geweben (m3) entsprechen, wurden durch ein gemeinsames extrazelluläres Fach (b) verbunden, das dem Transport durch den Blutkreislauf ähnelt. Der Fluss durch ETF, CI und CIV wurde in m1 und m2 begrenzt und um eine Konstante skaliert, um Unterschiede in den Enzymkonzentrationen zwischen den Probanden zu ermöglichen. b Es war möglich, das Modell (orange Linie) an experimentell beobachtete VO2- und VCO2-Daten (blaue Kreise) von einem Subjekt anzupassen, das inkrementelle Übungen auf einem Fahrrad durchführt. Die Laktatkonzentrationen im Blut, die für dasselbe Thema bei einem anderen Anlass ermittelt wurden, könnten auch unter der Annahme eines Michaelis-Menten-Verhältnisses zwischen der Konzentration und dem vorhergesagten Laktatfluss angebracht werden. Die Passform für das Modell mit komplexem I Bypass war besser als für ein Modell ohne (graue Linie). Der Sauerstoffverbrauch war in einer Region (mit Grauschattierung angezeigt) zwischen komplex I Bypass und vor der Laktatakkumulation am höchsten, wie durch RER > 1 (gestrichelte Linie) angegeben. c Die relative Substratnutzung in den beiden Muskelfaser-Untermodellen (cmol) zeigte eine Verschiebung von Fettsäuren als Kohlenstoffquelle hin zu Glykogen. Nachdem komplex IV in m2 gesättigt war, prognostizierte das Modell einen Fluss von Laktat von m2 zu m1 “Während die Herausforderungen der Überwachung und Fertigstellung des Bruttoumsatzes im Falle des Bruttoumsatzanteilsgeltens gültig sind, müssen (die) Herausforderungen mit dem vorgeschlagenen Parameter ebenfalls bewertet werden. Es ist darauf hinzuweisen, dass die tatsächliche Zahlung, die die Behörde in diesem Fall erhält, durch das tatsächliche Passagieraufkommen jeden Monat/Jahr bestimmt wird. Daher werden die Einnahmen in Zeiten niedrigen Passagieraufkommens beeinträchtigt. Aus Sicht des Konzessionärs hingegen hat das Passagieraufkommen nur einen Teil seiner Einnahmen und in einem Szenario, in dem das Passagieraufkommen für bestimmte Zeiträume gering ist, aber …

andere Einnahmen aus der Luftfahrt sind hoch, verliert die Behörde den Anteil der einnahmen, die nicht mit den Passagieren zu tun haben.